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“高铁上座率低”还要理性看待

2014-06-19 16:43:31?王勇强?来源:东南网  责任编辑:林雯晶   我来说两句
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据经济之声《天下财经》报道,从7月1日起,全国铁路将实行新的列车运行图。调整后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中高铁动车占到一半以上,成为铁路运输新主力。然而,天下财经最近一段时间观察发现,虽然暑运即将来临,但是高铁的上座率似乎并不高。(6月18日央广网)

铁路运输关乎国计民生,一举一动总能引起民众的广泛关注。这一次,高铁上座率低成为议论焦点,矛头直指高票价造成上座率低,未能打折优惠提升上座率是对资源的浪费。

作为“高铁代言人”的王梦恕此次似未很好的履行“代言”职责,“空着也好,大家可以做欣赏用”的言论颇有点雷人。高铁空座当然不好当风景来看,一边是旅客购票难、乘车难,一边是高铁空座开行,确实有浪费运输资源之嫌。不过,笔者觉得,高铁上座率低也要理性看待。

铁路运输作为服务行业,本身就有淡季和旺季的区别,春运旺季人山人海,淡季时旅客廖廖也是正常现象。高铁上座率低即使现在是不可否认的事实,但并不能证明以后甚至将来都会是这种态势。以一时的现象就否定高铁的大量开行,本身就非理性的态度。

再者,铁路从去年由“部”改“公司”,以企业的全新身份闯市场、求效益,它本身还背负着数万亿的债务包袱,而且铁路长期的经营模式是“以货补客”,客运并不赚钱甚至赔本开行。当前铁路部门正在励精图治进行客货运组织改革,试问,在此态势之下,铁路部门怎会坐视资源的浪费?肯定不会。那么,高铁现在的上座率低想必也在铁路部门的预料之中。

笔者也由此想到,数年前当动车大量开行时,也同样遭到民众的纷纷吐槽,上座率不高,票价高昂亦被诟病。但看现在,动车已经被乘客广泛接受,甚至出现一票难求的局面。铁路的高速化,使得高铁、动车的密集开行成为可能,并被形象的称为“公交化”,由此带来的更舒适、快捷的乘坐体验,正在改变人们的出行习惯,甚至是生活方式。现在的高铁上座率低,谁能保证以后不会像现在的动车一样一票难求?

高铁上座率低只会是一时的现象,这其中旅客对高铁的接受需要一个过程,而上座率低铁路部门想必比旅客还心急,毕竟严峻的经营创收压力摆在那。如何吸引旅客选择高铁提升上座率,铁路部门必会有所动作,最终受惠的还会是广大旅客。

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