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的士怪状没得治吗
www.fjnet.cn?2010-04-02 09:18? 李琼?来源:长江日报    我来说两句

去年5月,我国颁布了出租车服务标准。在此基础上,今年2月,我市出台《武汉客运出租汽车驾驶员规范服务标准》共41条,包括仪容、车容、证件、用语、行车、计费等十大方面,共41条。昨日,《武汉晚报》刊载记者调查,暗访汉口、武昌两个火车站外出租车秩序,现实令人失望,汉口火车站附近拦下的出租车只有1辆依规,13辆拒载,打表绕道走,拒载理由五花八门,黑的与的士抢生意,“41条军规”几成空文。

火车站是一个观察的窗口,但出租车服务存在的问题却并非一个地点。出租车投诉一直是社会投诉的热点,明明是“空车”标识,走或不走却完全由司机决定,一句“要加气”、“要交班”、“要接人”、“不顺路”、“车坏了”就把乘客拒之门外,不是个别人的遭遇。服务标准已经出台,条款和内容既全面又细致,管理并非没有依据,但局面并未彻底扭转。新闻报道反映的问题多多,但一个也不新鲜,可见出租车的治理远不能指望靠一个标准就一劳永逸,标准的改进也远不意味着管理的改进。

“打的难”已经困扰武汉很久。无论是从出租车自身的服务规范,还是出租车运营的整体环境,媒体有过多次报道和讨论,也一再成为市“两会”热点话题。民众反映的问题很集中,出租车司机反映的问题也很集中,但埋怨并没有因此减少。

出租车服务和运营原则是很明确的。只要在营运过程中,乘客付费,司机服务,自然是司机应当满足乘客的需求,而非乘客要顺司机的路、服从司机交班和加气的安排。但现实中,这种原则却不是时时有效,出租车紧俏的时段,往往就是出租车司机的意愿占上风的时段。违反标准,违反规定的理由五花八门,却往往成为出租车运行的通行规则。久而久之,不顺路不带,“短趟子”不带等等做法不仅成为司机的习惯,也成为多挣钱的门道。

严格来讲,站在市民和乘客的角度上,对出租车服务的要求就是对出租车管理的要求。拿拒载来说,乘客忿然,出租车司机也并非全然没有难处。要交班、加气难固然都是客观原因,但谁是真加气,谁是真拒载,乘客无法去辨别这种理由的真假,也无须去辨别其中的真假。我们需要明确的是,解决问题的最终出路,不是要靠出租车与乘客间的斗智斗勇,也不是要靠出租车和乘客之间的体谅理解,而是要通过管理的严格和优化来达成。我们不是没有服务标准,也不是没有投诉机制和处罚措施,问题依然故我,实在匪夷所思。

出租车要交班、加气难、道路拥堵的问题不是武汉一个城市的问题,但出租车管理的水平和效果却并非在同一个水平线上。“我是武昌司机,汉口不熟”,或“我是汉口司机,武昌不熟”,虽属奇怪,并且不合理,但或可算是一个“武汉特色”吧,而拒载、绕道,乘客要服从司机,难道也治不了?别的城市怎么就没这么多的士怪事呢?


责任编辑:李艳
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