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4月19日，一架东京飞抵仙台的航班降落在跑道上，机场旁边的日本航空大学遭受“3.11”地震海啸袭击已经一个多月，各种教学飞机损失极其惨重，宛如遇难飞机废墟场。中新社发贾国荣 摄
中新社日本仙台4月19日电 题：仙台临海重灾区：四月飞雪艰难复苏
中新社赴日记者组
阵雨相伴，冷风相随。19日的仙台几乎一整天都是这糟糕的天气，傍晚时分，时大时小的阵雨又转为漫天飞舞的雪花。遭受“3·11”强震海啸重创的仙台临海地区，正在这雨雪交加中缓慢重建、复苏前行。
前往临海而建的仙台机场途中，路边是海啸侵袭后留下的满目疮痍，损毁汽车堆积在一起，就像一处处汽车“坟场”。同行的司机师傅看到这样的景象，他非常心痛。一处汽车“坟场”对面，各类废墟堆积如山，几台重型机械正轰鸣着进行分类处理作业，头戴白色安全帽、身穿蓝色制服的工人冒着风雨忙碌着；重型卡车进进出出，一边将周边灾区的废墟送过来，一边又将处理完的各类物品(原料)送到需要的地方去。
仙台机场机库前的停机坪上，10多架“缺胳膊断腿”的直升机、小型飞机趴在地上，一片狼藉，很容易让人误以为是空难现场。机库背后的场面更是让人触目惊心：数不过来的机场用行李车、摆渡车、舷梯车、厢式小货车以及各类小汽车，被海啸冲刷后挤压在一起，有3个车厢上还清晰地印着中国国际航空公司的标识。这处巨型汽车“坟场”边，一株樱花树正含苞欲放，在这乍暖还寒、凄风冷雨中透出春的气息。
不远处的机场跑道上，一架飞抵仙台的班机平安着陆，正缓缓滑行。“没电没水的仙台机场，现在用的是应急电源，震后于4月13日开通往返东京和大阪两条航线，目前每天6个班次，客人很多”，全日空职员及川先生告诉中新社记者，震前仙台机场每天有40多个航班，还有飞往中国大连的国际航班，估计今年9月份国际航班能恢复正常。
日本航空的涩谷小姐家就在仙台机场附近，有一位亲戚在强震海啸中遇难。她说，机场今年9月份可能恢复到原来的样子，但当地不少人“车子冲走了，房子被泡了”，要恢复到震前生活水平最少1年以上。“日本加油！”她用力挥了挥手，为灾后重建打气。
仙台港境况尤为惨烈，港口防波堤被冲垮了一道巨大豁口，堤边许多棵大树被连根推起。仙台港周边工厂、社区的现状更是惨不忍睹，海啸过后只留下黑魆魆一片废墟。
沿着仙台港海边向南，一个名叫三本塚町的村子已被夷为平地，全村近180位村民目前都被安排在仙台市若林区六乡小学校体育馆避难，当地政府提供生活用品、药品和饮食，有志愿者在避难所里向灾民提供心理辅导，有电信公司为灾民提供免费的电话通讯服务。19日当天，政府还派车接送避难所的部分灾民前往较远的山形县泡温泉。
相泽先生既是三本塚町的避难灾民，又是这个避难所的负责人，他对中新社记者说，避难所里的村民比刚来时情绪平静了很多，每人都可以申请政府正在建设的临时安置房，这里的灾民原本都是乡邻，所以大家希望一起走，今后还能居住在同一个地方。“原来的家是回不去了，所有人都希望尽快有个自己的家”。
避难所外，已经复课的六乡小学校门口，学生们背着书包、撑着雨伞，三五成群地结伴走出校园……(孙自法执笔)
' />研究称气候变化或引板块运动 增大地震可能性2011-04-17气候谈判的新“黑色注解”
如果说地震是由气候变化引起的，可能很多人持有怀疑的态度。但最近法国、德国和澳大利亚的科学家发表了一份研究报告，称气候变化可能引起板块运动，进而增大产生地震的可能性。
这一研究报告13日经媒体披露，三国科学家称，长期的气候变化可能会引起地球板块运动，从而刺激地震的发生。媒体称，这是科学研究第一次将气候变化与地壳运动相联系。之前科学界公认的模式是，地震引发的地壳运动会对气候变化带来影响。
三国科学家认为，地壳活动和气候变化是相互影响的，也就是说，人类长期持续的气候活动也可能诱发地壳变动，带来能给人类以重创的大地震。
三国科学家主要是以印度洋季风对印度洋板块的影响为例，来解释地震和气候变化的关系。根据他们制作电脑模型分析的结果，印度洋季风在1000多万年的时间里，潜移默化地影响到了地壳印度洋板块的活动。季风使得该板块活动加速大约20%，每年多移动约1厘米左右的距离。
但科学家们也强调，虽然板块运动可能会导致地震出现，但这是一个非常漫长的过程，而非突发性的事件。目前的全球气候变暖是否会导致更大规模地震的发生，还没有得到相关证据的证实。
尽管如此，这一研究报告依然引发国际主流媒体的关注，它也给目前进展并不乐观的全球气候变化谈判增添了又一个“黑色的注解”。
成果寥寥的“曼谷长谈”
就在澳法德三国科学家有关“气候变化与地震关系”研究报告出台的同月，4月3日至4月8日，联合国也再次在泰国首都曼谷举行气候变化会议，但结果并不令人乐观。
“失败的曼谷会议”
这是4年来在曼谷举行的第三次有关气候变化的会议，这次会议需要将去年墨西哥坎昆气候变化大会的成果细化，同时为今年年底在南非德班举行的新一届气候变化大会提供议题。
坎昆气候大会通过两份决议，敦促发达国家提高减排决心，要求它们向发展中国家减排提供资金和技术支持。决议还决定成立绿色气候基金，帮助发展中国家适应气候变化。但此次大会只是就这些问题达成原则共识，具体如何操作还需要进一步磋商。这也是作为气候大会“附属会议”的曼谷气候会议的主要目标。
曼谷气候变化会议的主要议程有二：一是有关气候变化的长期合作行动工作组的议程重置；二是对《京都议定书》是否延长问题进行讨论。但是，马拉松般开了6天的会议后，与会各国代表几乎没有达成任何具有实质性的合作协议。
“与其说这次会议失败，倒不如说看好这次会议的人从一开始就不多。”英国《每日电讯报》说。
联合国方面也承认，此次会议“最重要的问题就是讨论《京都议定书》之后的各国减排目标，但会议没有就此问题进行有效安排。”
争论的依旧是责任
作为国际社会最重要减排协议的《京都议定书》即将在2012年底失效。围绕该议定书是否该继续的问题，也成了曼谷气候会议的焦点。实际上，这也是此前所有气候会议的焦点。发达国家和发展中国家对此问题的分歧和争论，占据了曼谷会议的大部分议程。
发达国家认为，《京都议定书》对发达国家的减排规定严格，而对一些发展中国家的却没有那么严格，所以需要对《京都议定书》进行修改，反对原封不动地延长《京都议定书》的减排条款。不少发展中国家则认为，《京都议定书》经过全球讨论，且被实践证明有效，因此应该继续在2013年之后延长。
对于目前的僵局，联合国方面忧心忡忡，“如果《京都议定书》失效，又没有达成新的全球协议，那国际减排领域有可能出现真空。”
现实利益与未来危机，孰重
人类过多地排放温室气体，将引发人类自身的危机。这在数十年前，便已成为共识。为此，各种国际会议在最近几年也十分频繁。
“协商多，协议少”
从2009年联合国哥本哈根气候变化大会至今，国际社会召开了两次大规模的气候变化“全会”，今年年底在南非德班则将举行第三次气候变化大会。
在三次气候大会期间，通常都会有3-4次小规模的附属会议，曼谷会议正是如此。因为涉及具体的减排内容谈判，这些小会议，实际上比“全会“更为激烈，成为发达国家与发展中国家代表的“舌战场”。
对于气候变化，不能说各国政府不予重视，数年来前前后后进行了十多轮会谈。但关注多，分歧也多，大大小小的会议，真正有实质意义的并不多，大部分的会谈都以“共识”、“声明”等形式结束。结束之后又开始下一轮讨论，主题几乎相似，长期的马拉松式讨论令国际媒体也疲惫不堪。
英国媒体认为，国际气候谈判之所以陷入“协商多，协议少”的困境，最重要原因就是发达国家和发展中国家之间缺乏必要的信任。
两者核心的争议之一，是《京都议定书》。发达国家认为，与制定《京都议定书》的1997年相比，国际经济形势已经出现了很大变化，发达国家已经不是全球经济增长的最强劲力量，一些新兴发展中国家的经济规模越来越大，因此在减排方面，就不能按照15年前的模式。而发展中国家则认为发达国家在温室气体排放上负有“历史责任”，因此应该更多履行减排任务，并对发展中国家提供资金援助。
谈减排，更是谈利益
分析人士指出，无论强调“现实”还是强调“历史”，核心就在于减排与经济发展密切相关。气候谈判，在很大程度上也是一次利益的谈判。此外，对“看得见的发展利益”与“看不见的未来危机”，无论是发达国家还是发展中国家，都无疑“颇费思量”。
面对气候谈判背后的利益诉求冲突，有观察人士预言，国际气候谈判今后的路会越来越难走。上月震撼世界的日本大地震，以及科学界“地震与气候变化关系”的研究，能否给“执着”于现实利益的各国真正敲响警钟，从而推动德班气候大会取得实质性成果？对此，我们只能拭目以待。
本报记者 张乐 综合报道
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