为何满街都是共享单车

在上海地铁8号线虹口足球场站出口，橙的、黄的、蓝的各式共享单车依次排开、随处可见。

这两年，哪项互联网创新最火？若说是“共享单车”，反对者恐怕不多。

把时针拨回到两年前，还没几个中国人知道共享单车长啥样；而如今，ofo小黄车、摩拜小红车、优拜小绿车等各式单车却满大街都是。找车、解锁、付费，手机全能搞定，随时随地用车还车，方便、快捷、价钱划算。种种优势，让共享单车在面市伊始就在城市里迅速成长起来。有数据显示，到去年底，我国共享单车企业已超过20家，车辆达数百万辆，用户总数接近1900万人。

两个轮子的自行车，一搭上“共享”，为何就能跑得快？共享单车在技术创新和商业模式上有哪些成功基因？让我们通过技术创新、商业模式、产业发展三个维度一道来探寻分析。

一项技术创新的成功路径

从“有桩”到“无桩”，解决了短途出行痛点，也符合低碳节能、绿色出行等政策导向

“我在北京大学上学四年间，先后丢了5辆自行车。”谈起创新的起点，ofo单车创始人兼CEO戴威说，正是这样的痛点促使他和团队寻找一种既不必担心丢车，又能随时随地用车的解决方案。

对于骑行便利的需求在城市里其实普遍存在。此前，不少城市也都发展了公共自行车，但用车受到车桩限制、办理手续复杂等让使用便利度打了折。“创新，就要打破‘停车桩’这一固有的思维枷锁。”戴威认为，只有通过将单车与移动互联网结合，实现共享、无桩，才能让用户体验随时随地取车还车的便利。

2015年9月，ofo平台在北大校园内诞生。用户只要在手机APP上输入ofo为单车加装的车牌号，就能获得对应的解锁密码，打开密码锁就能骑走。到达目的地上锁付款后，平台便记录下当时用户手机所处的地理定位，为下一位用车者找车提供依据。

同为“无桩”，2016年4月上线的摩拜单车则采取了为车身加装GPS芯片的物联网方式，这个芯片可以跟踪位置，并计算路程和使用时间。用户通过手机扫描车身上的二维码后，人就与车“绑定”了，用车结束后上了锁，系统就会自动结账。

技术上的“无桩”，一举打破了空间限制，使痛点不再痛。然而，这还只是创新成功的一个方面。要知道，前几年网约车蓬勃兴起之时，既带来了新旧业态的矛盾，也遭受了秩序不够规范的批评。与之相比，共享单车从起步时，就注意到了与城市的和谐相处。

创新要契合社会发展方向和政策导向。摩拜单车CEO王晓峰认为，与政府倡导的低碳节能、绿色出行相一致，是共享单车快速成长的重要前提。“目前全北京自行车的存量大概在900万—1000万辆，共享单车做到70万辆也就是7%的量，不会对交通造成很大压力。”戴威分析道。

创新要尽量避免产生新“麻烦”。王晓峰举例说，若出于纯商业考虑，共享单车就没必要作实名认证，因为程序越繁琐，用户增长就越慢，“但是市场调研时，有部门提出，有人乱停乱放之后得找到责任人。我们便采纳了这一意见，让用户在注册时提供手机、姓名、身份证号码等真实信息。”

创新还需要政策环境的支持。共享单车数量急剧增多，也导致乱停乱放等不文明用车行为频频出现。对此，一些城市已经积极行动起来，为创新事物营造良好环境：深圳市交通、城管、交警等部门选取了一批轨道站点及常规公交站点，按照标准规范设置自行车停放区；上海市也将出台相关意见，试图及早解决车辆标准、区域分布、违停处理等问题。