“一小时经济圈”由谁冠名？

“一小时经济圈”由谁冠名？

法制晚报快讯，京津冀地区首条新增轨道交通线路“锁定”平谷线，全长70公里，将采取类似珠三角地区城际轨道的形式，“大间距，高速度”，最高时速达160公里，1小时内可达北京市区，（2月25日光明网）

日前，高铁正如火如荼地进行着，普遍受到欢迎，原因来自多方面。从方便来说，它点儿多面儿广，时间均匀，几乎不会晚点；从价格来说，比天上飞的实惠一点，跟公路上跑的旗鼓相当；从安全角度来考虑，总是最让旅客放心，因为它有自己的线路，不受任何其他交通工具影响，同时还“接地气”，永远和地球密不可分。

跟随高铁的脚步，城际列车也相继开通，以方便、快捷取胜，为百姓带来了前所未有的便利，让城市在无形之中扩大了规模，增强了影响力。此次北京周边城市铁路网一体化建设，是经济发展的需要，也是未来几年国内发展的标兵，所以倍受瞩目。可能还有人会说三道四，对此指手画脚，并不是很赞成，可再大的反对声也抵不过老百姓的幸福，再多的嘘声也挡不住为民排忧解难的决心。

对于河北省的几个二线城市来讲，能在一小时内抵达首都是多么骄傲的事情，如果说农民正在在努力奔小康，那么城际列车正是这条道路上的快车道，让大家不费事儿便可体验首都的价值，而且对于控制外来车进京的数量也起到了强有力的作用。京津冀地区的规划，确实不错，那么是不是就只有北京需要呢？其他地方难道就只能观赏吗？显然不是这样，发展要具有普遍性，不能搞特殊化，因为归根结底还是为了人民，但人民又不都是住在北京周边地区，所以“一小时经济圈”要走红大江南北，不仅仅只停留在北上广。

按资源利用与环保来说，提倡大家坐公共交通，在公共交通中又提倡大家坐干净无污染的，仔细对比一下，还是要走轨道，因为它不烧油不燃煤，不会对空气造成任何影响，坐起来也舒适，更不会出现堵车的现象。现在私家车已经呈现暴涨趋势，单纯地靠罚款、拘留也只是治标不治本，我们需要解决的是思想上的问题，从潜意识里改掉坏毛病，让人们出行主动放弃家用交通工具，全心全意接受轨道交通。

“一小时经济圈”是时代的代名词，那么究竟是谁冠以它如此美名？我想过多的解释总是多余的，非城际列车莫属。