节能减排还需要更加精确的油耗测试标准

在我之前的博文中，我也曾几次谈到过这个问题，也进行了详细说明。中国的油耗测试标准，基本上是照搬了欧洲的测试标准，因而才导致这样的误差。欧洲的测试标准，是根据欧洲大多数国家的公路情况而设计的，名为ECE+EUDC工况。但它并不适合中国的公路状况。

有人说了，既然是标准，那么无论它准与不准，对所有车企都是一样的。虽然不准，但也能起到一定的评判作用。在现实情况里，这一条也是基本准确的，虽然单车型的工信部油耗与现实之间有差距，但大家的差距基本都保持在一定的范围之内。

但是，我以为这样还远远不够，如果我们的油耗测试标准能够更加接近中国的公路状况，那么中国的汽车油耗还能够进一步下降，而这且并不需要汽车厂家付出多少成本和新技术。

为什么呢？

我们都知道，现代汽车都是由电子控制的，即每辆汽车都有一个电脑控制器，由它集合各方面的参数，包括发动机转速、车速、油门踩踏深度、排气中的氧含量等一系列参数，来综合计算一个最佳的喷油量。而电脑控制器对于喷油量的计算方法，是事先设定好了的，这个设定的工作，就是经常说的标定。所谓标定，就是根据汽车整车基本情况和发动机变速箱的基本情况，来确定它在各种工况之下的工作状态，这是一个非常繁杂的工作。一般都需要长达2年才能完成，因为除了常规工况，还要经过高原、高温和低温这三大试验，以使车辆能够在高海拔地区、高温和低温季节都能够有最佳的工作状态。

说了这么多，似乎与我们的油耗测试标准没有多大关联。其实，关联就藏在标定的整个过程之中--因为车辆的标定工作，是建立在国家油耗测试标准的基础之上的，汽车企业的标定，是按照这个油耗标准来的。在标定的过程中，高油耗实际上就已经埋藏其中了。汽车厂家最关心的是工信部油耗测试中的成绩，而对于其在用户手中的实际情况，就被放在了第二位。