节能减排还需要更加精确的油耗测试标准

工信部网站19号公布了第七批节能汽车推广目录，本次一共有49款车型型号入围，根据崔东树先生昨日文章分析，实际一共是55款车型通过了新的节能环保目录。在第七批目录公布之后，前六批车型的补贴就已经废止了。

首先需要肯定的是，随着第七批节能推广目录的公布，后期逐渐将会有更多的车型，会入围新的节能推广目录。不过，这次就没有前六批那么简单了。针对节能补贴标准，我之前也曾经多次撰文分析过。由于第三阶段油耗标准征求意见稿好几年前就已经下发给汽车企业，经过几年的努力，大多数企业的1.6L以下级别车型都已经达到了这个油耗标准。所以，当老的节能补贴政策出台后，很多车型都入围了这个补贴范围之内。

不过，新的节能补贴政策标准，相比老的补贴标准，又要加严了不少，具体情况可见下表，所以这次不会像第一次那样，达到标准的车型与雨后春笋般冒出来。由于这项政策比较突然，因此不光自主品牌，短时间内基本上所有车企都很难再达到新的节能补贴标准了。对于合资车企而言，除非更换更加节能和先进的发动机，它们才能进一步降低油耗。不过它们同时也会冒一定的风险，因为更加节能的发动机就意味着更加精确的零部件，进而要求更高品质的燃油。而这一点，却不是它们能够左右的。如果贸然将国外的先进发动机照搬过来，或许要面临很多意想不到的问题。从第七批达标车型情况来看，小排量增压发动机以及弱混合动力技术，是两大短期内就取得效果的发展方向。

今天我想说的问题，其实并不仅仅是节能补贴的事情。节能补贴当然对于节能减排有一定的推动作用。但这还远远不够，如果我们能够拥有更加精确的油耗测试标准，那么我们的节能减排工作必然会面临更大的利好局面。

众所周知，工信部公布的油耗，与我们在现实中的油耗是有很大差距的。一般情况下，小型车都有1L左右的差距，而B级车，基本上都要超过2L以上。为什么会有这么大的差距，问题还是出在工信部的油耗测试上。