这次开会的哥本哈根我上次讲过，哥本哈根和欧洲国家它的路分的非常清楚，这是开汽车的，那边是走路的，可是在开汽车和走路的中间专门有一条线是骑自行车的，你人站在那里，或者你车不小心扣在那里啊，人家就会向你抗议，就是这条到那边骑的挺快的，它非常保障。它在修路的时候就把这三种形态，走路、自行车、机动车分开。中国的情况是原来都骑自行车的，除了公共班车。他们现在说要回到1990年的排放水平，1990年在美国欧洲没变化，中国的1990年根本车道都没有，车子非常少。中国人要回到1990年，等于是回到前工业社会了。所以1990年你去看中国的路，汽车是随便开的，自行车是主流。

然后过去的十几年。汽车，现在第一大汽车生产国、第一大汽车消费国，北京的汽车超过几百万辆，主要街道全被汽车占住了，自行车怎么办？这个在象征意义上，就是我们一半以下的弱势群体怎么办？它被新的白领，以及有钱的人挤的没地方去了。所以就变成了刚才讲的小机动车。可是在美国我记得我考驾照的候，有非常重要的一条，是说千万不可以当摩托车是一个摩托车，你必须当它是一辆汽车，专门有这么一个考的。

梁文道：摩托车不一样，它速度高。

许子东：他们现在说把电动车弄到机动车道，你一动机动车道，其实就不能当它是一个摩托车，你得当它一个汽车对待。

窦文涛：没错，有的律师还提醒呢，说如果这样的话，你这个电动自行车要是撞了人，你可是负全责的，你算机动汽车。

梁文道：所以我觉得应该这么算，应该不是按照它是不是电动，而是就按照它的速度。

许子东：最高速度来规定。

梁文道：比如说我们假设有这么一个超人，他骑自行车骑的比汽车还快，这种人让他在自行车道上是很危险的。

窦文涛：那到汽车道上领先吗？

梁文道：所以这个道路的区分使用，应该是按时速来计算，来算它到底是属于哪一种车辆，然后把它分开。分开了道路之后，我们要把握一个原则，就是通常一个公平的交通规则是这样，流量比较快速的、速度比较高的一种交通工具，必须要让位给一个速度比较慢的，就是平常说的行人优先。所以单车要让给行人，机动车要让给单车。比如说在路上发生争路或者让路过程的时候，一定要把握这样的一个原则，然后道路的设计也应该用这样的原则，但是今天的中国是反过来的。是行人怕单车，单车怕汽车。