向莆铁路木兰溪特大桥效果图

莆田秀屿区岭美村，这个不起眼的沿海村落，因为莆田火车站的开工，即将成为向莆铁路的终点。

站在这片生活了一辈子的土地上，村民老黄深吸了一口烟，望着远处正在工作的几台打桩机，笑着说：“真是做梦也想不到，铁路会从家门口经过。过不了多久，从这里乘火车，3个多小时就能到南昌，还可以走向全国。”

与老黄的心情一样，在600公里外的江西，“借道出海”早就成为了一句时髦话，当地政府更是把“向莆铁路”看作是生命线、发展线，意在通过这条大动脉，把丰富的产品、资源销往海内外。

“《意见》对于海西定位之一的是‘服务中西部发展新的对外开放综合通道’，而向莆铁路则是这个通道最大的交通线，有了这条铁路，中西部找到了最近的出海口。”省内有关经济专家认为，向莆铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区快速、便捷的出海通道，它的建成，将对服务中西部发展，起到举足轻重的作用。

激活秀屿良港 打开发展腹地

向莆铁路上的汽笛声未响，沿线的企业已经做足了准备。福建海宏木业有限公司董事长叶文珍兴奋地告诉记者，他们的厂区，离向莆铁路的站点只有2公里，现在，他们已经在规划一条货车专线，两头连接着车间和铁路，到时，大量产品可以从这条专线上火车，从“向莆”运到全国各地。

祖籍莆田秀屿的叶文珍，上世纪80年代离家北上创业。这几年海西建设的火热势头，坚定了他回乡投资的决心。2006年底，叶文珍联合了46家在沪莆商，斥资18个亿，创办了福建海宏木业有限公司，并在秀屿国家级木材贸易加工示范区内，征地1210亩，建设木材加工贸易一体化项目。

“火车很快就要开进秀屿老家了，向莆铁路真是建到了我们心坎上，这证明当初选择回乡发展的路子是走对了，我们投资‘海西’的劲头更足了！”叶文珍说，这条通往中西部的大通道，激活了秀屿天然良港，打开了莆田的发展腹地，今后，大宗木制品可借此运往江西，再经京九线输送到全国各地。

说着说着，从商多年的叶文珍，又习惯性地给记者算起了经济账：现在，企业用汽车运输原材料和产品，1立方米的运费是200多元，而改用火车皮就便宜多了，１立方米的费用大概在80～90元，光是这一项，就节约了好多成本。

对于秀屿正在大力扶持的木材产业，叶文珍同样信心满满。他介绍说，秀屿港既是原木进口试点口岸，又是锯材出口试点口岸，核定的企业原木进口、锯材出口不受配额限制，可以自由进出口。另外，已建成投入使用的秀屿进口木材检疫除害处理区，还是目前全国唯一一个海港进口木材检疫除害处理区，大大节省了木材进出口的手续、时间及成本。“这么好的条件和机会，中西部的企业会错过吗？不难想象，向莆铁路建成后，将对沿线城市的经济发展起到多大作用！”