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铁道部前官员被搜出近4千万财物
来源:中国江苏网 2013-01-09 编辑:唐丽萍

哈科所是国企,并控股哈威克。刘瑞扬和当时哈科所所长张运刚熟识。2001年,刘瑞扬就铁路货车识别系统的项目去美国考察三家相关企业,回国后和张运刚合写相关论文。哈威克与当时考察公司之一,美国TRANSCORE公司合作,生产用于铁路货车的产品。为此,张运刚在美国注册了企业。

另一家是民营企业远望谷。创办人徐玉锁军人出身,1992年至1997年,在中国太原卫星发射中心兰州科技部从事技术开发工作,主要从事微波射频识别技术(RFID)的研究开发——这也是车号识别系统的主要技术。徐玉锁1998年复员后创建兰州远望信息技术有限公司,和兰州铁路局合作,继续从事铁路RFID技术。当时铁路供应商从地方路局取得资质,是行之有效的方式。现在在远望谷负责铁路市场营销的高管成世毅,曾任职于兰州铁路局兰西车辆段,就是徐玉锁与兰州铁路局合作时结识的。也在1999年前后,徐玉锁想将技术推广于全国路局,结识了铁道部时任技术司司长鞠家星,后在鞠的引荐下认识了刘瑞扬。

为加强货车行车安全,在刘推动下,铁道部进一步整合了车辆运行安全监控系统。2000年后,刘瑞扬为此专程去国外考察和调研数次。时任铁道部长刘志军曾参观刘瑞扬主导的演示现场,对其工作表示认可。2003年,5T整合的工作迅速展开。2005年底在六大干线铁路局基本完成了THDS、TPDS、TADS、TFDS系统探测站的建设。只有浙赣线因工程改造推迟。

当时,国内有能力研发5T系统的企业不多,都是国企,其中就包括从上世纪80年代就研发红外线轴温探测仪(属于THDS)的哈科所及其控股的哈威克,此外还有隶属航天部502所的康拓红外科技有限公司。做红外轴温探测仪的则有成铁春运广汉通信信号工厂,人称“广汉厂”。在5T的整合中,这些企业自然而然成为主力军。2004年《铁路运输》杂志上,一篇《货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)的原理与应用》的文章里,刘瑞扬是第一作者,哈科所的张运刚为第二作者。

2004年以来,铁道部也指定国内企业和国外合作。康拓红外与美国TTCI、澳大利亚VIPAC公司合作,引进了货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS),康拓还涉足货车运行故障动态图象检测系统(TFDS),铁道部优先将其作为部颁标准推广。

在这次涉及刘瑞扬的调查中,“5T设备的供应商几乎全被查了一遍”。一位供应商向财新记者透露。不过,在他看来,早年货车市场不大,企业有限,竞争并不激烈,刘瑞扬最初推新技术是为了做事,与企业的关系还算正常。关系的畸变应发生在刘志军时代,铁路进入高速发展之后。

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