网约车加调度费 缺乏约束下的畸形

据中国之声《新闻纵横》报道，最近，不少北京市民在朋友圈等个人社交媒体上吐糟打车这件小事遇到了大难题。人们发现，在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里，通过滴滴等平台打车已经变得很困难，要增加叫车成功的概率，往往得加价。这让很多人困惑不已。（1月22日《央广新闻》）

滴滴打车是“共享经济”下的典型代表，人们受惠于网约车的高速发展，已经极大的改变了人们的出行方式。但是，临近春节，不少大城市都曝出了滴滴打车难以叫到车的情况。有些乘客为了增加叫车的成功率，不得已多出一部分调度费。

车为什么会越来越难打？根据滴滴打车官方的回答，是因为临近春节，很多外地的司机都回家过年了，导致专车司机数量锐减。正因为供需不平衡，导致了车难打的情况发生。增加调度费，可以提高打车的成功率，这看起来是市场的作用。正因为需求方旺盛，只有提高自身的投入，才能在打车上能够“快人一步”。但是，这种调度费为何而来，限定应该多少。滴滴打车官方都没有给出明确回复，这就需要监管部门的介入。

如果说，只有增加调度费，才能解决打车难的问题。那么，为何不反思滴滴打车的分配机制是否出了问题？如果说，这种加调度费的模式被广泛使用，那么，是不是意味着网约车司机可以正大光明的拒载和加价呢？对于这调度费，网约车平台也应该自我反思。究竟是选单还是强制派单，那种模式才适合平台的发展。

当然，面对打车难的问题，还有个问题不得不反思，如何保证供需关系的逐步平衡，至少不再像现在这样反差巨大呢？保证网约车合法化之后，相关部门应该制定更多符合网约车发展的详细规则。促使网约车的市场不再出现供需关系的失衡，也是相关部门应该去认真对待的问题。

网约车经过高速发展之后，已经逐步成为人们日常出行的首选。但是，网约车价格越来越高、车越来越难打的情况开始逐步凸显出来。面对这些问题，除了网约车平台的自我修复以外，还需要更多制度的约束和规范。作为“共享经济”代表的网约车，需要制度的规范，才能保证不跑偏，也才能保证民众成为“共享经济”下的真正受益者。