用市场杠杆衡平打车软件动态加价

本以为打车软件便宜又快捷，没想到遭遇动态加价，车费8元，总费用居然要29元？昨天，导报记者调查发现，8月份开始，滴滴快的推出了专车动态加价的新规定，根据不同路况、天气情况打车价格会比平常高，虽然滴滴称这是“经济学供需理论”，但乘客却都不愿意买账。（8月31日 《海峡导报》）

花费不菲的打车价钱，自然会让用户吃惊，动态价格的波动，给人一种垄断经营的感觉。尽管，快车和专车业务根据市场运力供需情况调价，有利于提高接单率。但对于消费者而言，滴滴快的在快车和专车市场占据了很大的市场份额，如此加价，是否侵犯消费者合法权益呢？

需要厘清的是，动态价格是如何产生的？众所周知，动态价格的高位运行，往往处于交通高峰期、灾害天气等时段，而在此时，出租车往往较少。根据市场供求关系，乘客的乘车需求远远要大于供车量，意味着价格天平更趋向于供车方。相反，一旦交通压力骤减以及处于好的天气中，价格自然会下降，乘客也会得到相应的优惠。

进一步来看，根据反垄断法规定，所谓的垄断是指与上下游企业和同业竞争者统一价格，达成排除、限制竞争的协议，从而造成价格垄断。但是，滴滴快的的动态调价并没有协同其他竞争者统一定价，而是自我定价，并不属于反垄断法的调整范围。作为乘客，对于滴滴快的快车和专车的动态加价行为，可以接受，也可以拒绝接受，符合合同法中的缔约自愿原则。

市场内的行为，还是交给市场来调整，价格如何制定，也需要考量市场供需情况。毫无疑问，动态加价是新兴事物，但需要乘客慢慢熟悉和接受，只要不违反法律规定，符合市场运行规律，就应该允许其存在。