“招安”手机打车软件是一种多赢

“从”还是“不从”？意料之中的选择题终于摆上台面，打车软件的选择是“从”。昨日上午，上海市交通港口局召集强生出租汽车公司和“快的打车”、“嘀嘀打车”软件企业召开会议，决定3月10日两家打车软件率先与强生出租调度平台完成技术对接，3月底前，大众、锦江、海博等三家出租汽车调度平台与两家打车软件企业完成技术对接。（第一财经日报2月28日）

所谓“招安”打车软件，就是把滴滴、快的的打车软件接入相关出租车公司的电召平台，由电召平台直接受理互联网用户预约打车信息，再传给出租车司机，出租车司机不再直接接受预约，但仍可在消费者乘车后利用支付宝钱包扫码付款，司机、消费者获得的补贴滴滴、快的的打车补贴水平不变。

无可否认，自“快的打车”、“嘀嘀打车”软件推出打车补贴以来，在引发强大舆论关注的同时，更是对出租车行业，尤其是像北京、上海、广州等地的出租车行业带来巨大冲击。一方面，通过两个打车软件叫车、并用无线支付宝付款，方便群众、出租车司机的同时，消费者、司机还能得到不同金额打车补贴的实惠。但另一方面，司机为了抢单做生意得更大实惠，出现了许多现实而紧迫的问题，引发社会的担忧。

一是引发安全问题。一边开车，一边还得关注、抢单手机里的叫车下单信息，极易引起司机分心开车，不可避免的引发增加行车乘车安全问题。据报道，2月19日、20日两天，太原全市共发生106起涉及出租车的交通事故。出租车司机分心使用打车软件成为出租车事故集中骤增的主要原因之一。

二是凸显不公平问题。出租车司机争抢使用打车软件“挑客”，让一些不会使用打车软件、移动互联网支付的群体，尤其如老人、小孩群体打车难的公平问题十分突出。就连马云也在微博吐槽其母亲由于不会使用手机打车软件，路边等很久没（出租）车停下来，其父亲说，如果不是自家公司参与这个竞争（打车软件），早就骂上门来了。可见，手机打车软件引发的打车难、打车公平问题亦很突出。

现在，手机打车软件被“招安”，不用司机直接频繁使用手机分心而专心驾车，大大降低了行车安全隐患。同时，由于乘车者是否使用手机软件叫车、是否利用支付宝钱包扫码付款，只有消费者上车后才知道，也大大降低了出租司机事先“挑客”的可能，对缓解市民打车难、增强乘车公平性，将是一个很好地破解和改变。

更关键的是，乘车安全、乘车公平，说到底牵扯一个主管部门职责和作为问题。而手机叫车软件，其它大部分地方还在观望的时候，上海却在交通主管部门的撮合下，与相关出租车公司有效“联姻”或者叫被“招安”，在有效化解出租车安全、公平问题的同时，也体现了主管部门的主动作为、积极作为。

还有，就快的、嘀嘀打车推出打车软件、进行补贴的目的来说，不管是此前的“单干”，还是现在的“合作干”，对其推广软件、发放补贴都无多少影响，客观上都起到了宣传品牌、吸引客源、固定客源的效应。既然这样，现在的合作又可解决相关安全、公平问题，何乐而不为呢？

至于其中的合作费用、电召费用，都是可以进一步科学协商的。而且相较于行车乘车安全、打车公平，这不算最重要或无解的问题。总之，此次上海“招安”手机打车软件，对司机、乘车者、出租公司、手机打车软件运营商、监管者，乃至全社会，无疑都是利好多多，是一种多赢的结局，值得其它地方借鉴推广。