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高铁票价再打折 何不多些“好声音”?

www.fjnet.cn?2013-10-23 16:53? 王  璐?来源:东南网 我来说两句

11月1日起至12月31日,京广、郑西高铁24趟时速300公里的高速动车组列车,票价将实行优惠,涉及商务座、特等座和一等座。(10月20日 《法制晚报》)

长期以来,不少人赞成民航、公路等客运行业在淡季采取打折的优惠举措,希望铁路也能为之效仿。然而,当“铁老大”真正放下身段,采取促销手段以适应市场需求时,却因惠及范围不够广,而被大众言之缺乏诚意。其实,高铁票价打折是铁路政企分开后,继铁路货运组织改革后的一次新的尝试,是适应市场化的改革之举、惠民之举,理应给予鼓励。

想来,“没二等座什么事”是大众难以理解高铁票价打折的主要原因,甚至有人称这是所谓的“打折幻觉”。其实不然,既然铁路总公司的定位是企业,那么在遵守有关法律规定的情况下,企业自然可以根据市场需求自主制定营销策略。但如果铁路改革仅仅只是换个名头,其余不变,则很难称之为“改革”。

既然民众期待改革后的铁路能真正地释放活力,实现企业化运营,那么,我们就该以正常企业的标准来看待铁路。高铁车票打折与线路、车次和席别相关联,正是遵循了企业在市场经济中的客观规律。道理很简单:二等座车票常常供不应求,如果打折肯定不合常理,也不符合市场经济规律;而对商务座、特等座和一等座实行“优惠促销”,则可以有效地引导客流,从而达到座席资源利用的最大化,才是帮助铁路打开高端市场,促进经济发展的市场行为。

当然,广大民众希望高铁打折力度及范围再上一个新台阶,这样的心情可以理解,好比去商场购物,谁都希望以最优惠的价格买到品质最好的东西。然而,民众也应当对新的惠民政策给予多一些鼓励与支持。以高铁打折为例,我们应当看到,尽管以前也有沪宁、沪杭等高铁在票价上有过优惠,但仅仅是限定于商务座、特等座,如今折扣已惠及一等座,优惠范围本身就已经扩大。

更何况,以前火车票价格在淡旺季基本无甚差别,现在高铁屡屡采取“折扣促销”,也无不体现出铁路部门在政企分开后,积极采取措施、摸索转变服务理念和经营机制、努力适应市场需求的转变。因此,仅对上座率较低的高级别席次促销,而对二等座票价暂时不变的举措,应当是在情理之中,而并非缺乏诚意。

对于实现铁路与民众的“互惠互利”,一方面,我们希望铁路坚持不断探索和总结,让火车票价格逐步与市场需求对接,找到更适合的发展模式;另一方面,我们更期待社会民众对铁路给予更多宽容与鼓励的“好声音”,让铁路能够更快发展,更好地为大众服务。

  • 责任编辑:林锦
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