征拥堵费，能否成为缓堵的“稻草”

近日,关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上,不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注,也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧？（9月2日 腾讯新闻）

随着我国机动车辆的快速增长，原有的道路资源规划已经跟不上车流量的增长，拥堵逐渐成了全国性的话题。随着各地拥堵的加剧，各种治堵措施也纷纷出台，分区域“限行”到单双号限行，从车牌摇号到高额的停车、车位费用，但是拥堵现象并没有得到有效的缓解。而这次京沪传出研究征拥堵费，这又是否能成为缓堵的“稻草”，我们不妨拭目以待。

数据显示,北京市今年上半年交通拥堵指数是5.0,比去年同期增长6.4%,工作日路网的平均拥堵时间是100分钟,比去年多了30分钟；今年以来,成都市早晚高峰有83%道路和86%路口拥堵严重，在上海，上下班高峰期更是绵延着“见首不见尾”的车流。

在拥堵的另一端，车辆保有量却呈高速增长的态势。公安部交管局统计数据显示,截至2012年底,全国机动车保有量已达2.4亿辆,同比增长1500万辆，而北京更是在短短两年内就实现了机动车保有量从400万辆到500多万辆的“飞跃”。

在车辆高速增长的同时，拥堵的情况正在由中心城市向中西部小城市蔓延。在重庆、黑龙江等中小城市，工作日早晚高峰时段，不是会出现20分钟左右的拥堵情况。

其实，落后的城市交通系统才是拥堵的根本原因。治堵，首先得对城市道路的常见“堵点”进行认真调研,并出实招对其进行改造、疏通,如修建过街天桥、地下通道等人行设施、拓宽道路等；其次，要尽可能减少乘客在乘公交车时的步行、候车、换乘时间，增大公交网的密度，缩小发车间隔，同时加强公交换乘枢纽的建设。

作为政府应多从根本上来思考解决问题，而不是任由“懒政思维”作祟，如若只是简单的试图通过收费来治堵，那么征收拥堵费，并不能成为缓堵的一根“稻草”。