建桥离不开的精神因素

这些年来，时有桥梁垮塌的新闻，有记者统计，自2007年至今的5年时间内，全国范围内公开可查询的桥梁垮塌事故共有15起。事故共造成141人死亡，111人受伤，18人失踪。发生事故的15座桥梁中，仅有3座至事发时使用时间超过15年。这类事情反复出现，难免令人深思，原因究竟何在，总想弄个明白。

现成的答案是有的，湖南凤凰沱江大桥的垮塌，据说是因为赶工期，向“州庆”献礼所致；河南栾川伊河大桥垮塌，据说是因为特大暴雨袭击所致；哈尔滨阳明滩大桥垮塌，据说是因为车辆超载所致。如此种种，当然也是原因，但都是表面的，未曾触及深层次的东西，难以服人。

你说哈尔滨的阳明滩大桥垮塌是因为车辆超载所致，可知南京长江大桥初步建成之时，曾有近百辆坦克同时过桥，以检测桥梁承受能力？此桥已历经44年而岿然不动，阳明滩大桥却使用还不到一年。

你说湖南凤凰沱江大桥的垮塌是因为赶工期向“州庆”献礼所致，可知武汉长江大桥从1955年9月开工建设，于1957年10月建成通车，前后不过两年，也有“献礼”的因素吧？过去的55年之中，此桥遭遇几多撞击，至今安然无恙。

你说河南栾川伊河大桥垮塌，是因为特大暴雨袭击所致，可知建于民国时期（1937年）的钱塘江大桥，至今已经七八十年；重建于清代初期（1698年）的卢沟桥，至今已经三四百年，难道它们就没有遭遇过特大暴雨袭击？

我注意到，有关方面摆出的各种原因，都避开了三个字：“豆腐渣”。

最早听到“豆腐渣工程”，是在1998年抗洪之时，出自时任国务院总理朱镕基之口，他是将“豆腐渣工程”与“王八蛋工程”并称的，可见愤怒之极。我很理解这种愤怒，因为造成“豆腐渣工程”的原因，往往不是技术或物质层面上的，不是技术不能企及，不是财力难以支撑，只是因为与这种工程有关的某些人，或是急功近利，或是营私舞弊，或是偷工减料，或是瞒天过海，方才留下隐患。称这种工程为“豆腐渣工程”，是就工程的质量而言的；称这种工程为“王八蛋工程”，则着眼于酿成“豆腐渣”工程的责任人。显然，这是精神层面的问题。

中国人历来讲究一个“信”字，视“信用”为传统美德，视“信誉”为无形资产；“功在当代，利在千秋”，或许是现代的语言，却更是自古以来多少工程建设者秉承的理念。且不说建造于2200多年前的至今仍在造福于民的都江堰，仅就桥梁而言，从南京长江大桥、武汉长江大桥、钱塘江大桥、卢沟桥向上追溯，直到1000年前建于北宋的洛阳桥，1400年前建于隋朝的赵州桥，都贯穿着这种传统美德和“功利”观念。可以说，这是连接古今的精神桥梁。但在某些人的脑海中，这种传统美德与“功利”观念早已荡然无存。他们的急功近利已经登峰造极，不要说是千秋万代，就连三年五载也无心顾及。这是精神桥梁的断裂。由此可见，桥梁是否牢固，不仅取决于物质的因素，而且很大程度是由建桥者的精神因素决定的。

我们知道，无论哪朝哪代，都没有如今那么多桥梁建筑；但也不得不说，无论哪个年代，都没有如此密集的短命桥梁。有意无意地讳言或掩饰精神桥梁的断裂，必将造成更大的祸害。

（福建日报）