修建这条高速铁路对加州财政是一个比较大的考验。目前，加州州政府通过的建设拨款是99亿美元，美国联邦政府则承诺提供22..5亿美元的资金支持，我们现有资金大约是120亿美元。然而，整个高铁项目需要的资金约为420亿美元，仍然有近300亿美元的财政缺口需要填补。

因此，除了上述联邦和州的财政拨款，我们迫切需要来自私人或海外的第三方投资。我们正在寻求中国、日本和韩国朋友的帮助。我们希望能从中国得到主要的资金帮助。

此外，我对中国铁路运营也印象深刻，希望能加强和中方在这方面的合作。

《21世纪》：加州的财政状况自去年以来就不乐观，请问你对加州财政的前景如何看待？你觉得加州突破财政困局的出路在哪里？

纽森：巨额财政赤字仍是加州政府面临的最大挑战。加州财政赤字目前正处于历史最高水平，目前加州州级债券的评级也是全美各州中最低的。

加州政府本应在今年6月15日前完成财政平衡，但是州政府的努力最终没能收到效果，错过了这一时限。

加州目前正就如何减少赤字展开激烈讨论。据我了解，加州将推进更多财政改革。明年1月，加州将有一位新州长，我期待他的作为。

我认为，对加州来说，最好的财政改革方案就是发展低碳经济。

在1990年代推动加州经济发展的是IT产业，在21世纪第一个十年是生物科技产业。我相信在下一个十年加州经济发动机会是低碳产业。

加州发展低碳经济的基础良好。我们有非常优秀的高校和研究所，厚实的技术储备，众多风险投资资金，以及高素质劳动力。我坚信，加州将成为世界低碳产业的领军者。

《21世纪》：旧金山准备在低碳产业的哪些环节和中国合作？

纽森：我认为在节能建筑的设计上，双方有很多的合作空间。旧金山有许多优秀的建筑事务所，这些企业在过去积累了丰富的节能建筑设计经验。现在很多旧金山的设计师已经来到上海，帮助后者设计建造节能建筑。

此外，双方在清洁能源汽车方面也会有很多合作空间。在这一领域，虽然美国起步并不早，但依托美国汽车业的雄厚基础，我相信美国仍将会在这一领域执世界牛耳。而中国在制造方面很强，通用汽车、丰田、尼桑这样的大型国际汽车制造商都在中国设厂生产。(曾航)