日韩海底隧道讨论了70年

与韩中海底隧道相比，日韩海底隧道的构想要成熟许多，而且两国一度在官方层面进行过讨论。这个设想是日本方面先提出来的。早在上世纪30年代日本对韩国殖民统治时期，日本就提出了“大东亚纵贯铁路构想”，希望通过海底隧道给“大日本帝国经济圈地域”增加物资运送渠道，并且为此开展过调查活动。随着 1945年日本的战败，这个构想也就搁浅了。

到了上世纪80年代，这个构想再次浮出水面。1983年，日本地质学者佐佐保雄、铁路专家西堀荣三郎等人组织成立了“日韩海底隧道研究会”，从政策、地质、设计施工、气象海象等方面探讨海底隧道建设的可能性。1986年，他们还在日本佐贺县唐津市挖掘了一个400米深的“调查坑”，进行实地模拟。该研究会2004年申请成为“特定非营利活动法人组织”，全力推动海底隧道构想。

日本学者提出的日韩海底隧道路线有3条，两条从日本九州的唐津市经对马海峡到韩国巨济岛，一条从日本唐津到韩国釜山，海底长度在128公里至148公里之间，比中韩之间的距离也近许多，但仍是著名的英法海底隧道的4倍左右。

从上世纪80年代末开始，日韩政界就海底隧道展开研究。1989年，日韩议员联盟会长、日本前首相竹下登要求日本自民党研究这个问题。1990年韩国总统卢泰愚访日期间以及1991年日本首相海部俊树访韩期间，都谈到要推进日韩海底隧道的建设。2000年10月在韩国首尔举办的第三届亚欧首脑会议上，日本首相森喜朗正式向韩国方面提出共同建设日韩海底隧道的建议。韩国总统卢武铉在任期间，曾正式进行韩日海底隧道必要性研究，得出的结论是这项工程大约需要100万亿韩元，花费巨大，利用效率不如飞机和轮船，在建设上缺乏“妥当性”。韩国兴趣转冷的另一个原因在于小泉上台后，多次参拜靖国神社，导致日韩关系冷却。

2008年，日本九州地区出身的国会议员组成“推进日韩海底隧道建设超党派议员联盟”，现任日本首相鸠山由纪夫也是里面的成员。对于韩国再次提出海底隧道构想，日本大东文化大学教授永野慎一郎对《环球时报》记者表示，这可以看作是在具体回应鸠山由纪夫提出的“东亚共同体”构想，应该会得到日本方面的积极响应。

想推动三国经济共同体

对于韩国最近对海底隧道表现出格外高的热情，有分析人士表示，除了政治因素，也与韩国一直想把自己打造成东北亚中心的战略有关。从金大中政府开始，韩国就提出要打造东北亚的经济中心，而成为东北亚物流中心就是其中的核心一环。卢武铉在职期间，更是明确提出了要将韩国建设成“东北亚中心国家”。韩国还试图通过打通朝韩铁路与俄西伯利亚铁路相连，构筑整个东北亚的巨大铁路网，进而形成东北亚经济圈。

韩国统一研究院高级研究员崔春钦博士2日对《环球时报》记者说，中韩海底隧道如果建成将大大促进两国经济、人员交流，形成“一日生活圈”。从战略上，中韩海底隧道建设将使韩国从一个实际上的岛国变成陆地国家，这不仅有助于提高韩中之间的安全问题，也有助于两国国际地位的提升。另一名分析人士对记者表示，如果中日韩隧道建成，那么三国就有望发展成为“货真价实”的单一经济共同体，在这个共同体中，韩国将成为物流的枢纽。

韩国海洋大学物流系统工程系教授朴振熙曾在一次研讨会上表示，若韩日海底隧道建成，将使韩国釜山到日本大阪的物流费用节省30%，海底隧道能给日本带来近5%的发展潜力，而韩国可能达到9%至150%。釜山大学城市工程系教授郑宪荣认为，若韩日海底隧道建成，以釜山为中心的韩国东南圈和日本九州地区可能形成为韩日海峡经济圈。